Pátá předsériová L-410 byla ke svému prvnímu provozovateli Slovairu dodána v září 1971. V roce 1976 byla spolu s ostatními L-410 Slovairu převedena k ČSAa v roce 1982 byly všechny vyřazeny. Ty šťastnější získaly nového provozovatele, OK-ADO létalo u Slováckého aeroklubu. Po letech chátrání v Kunovicích je nyní vystavena v barvách ČSA v areáu brněnského technického muzea.
Něco málo už tady o letadle napsáno je. Já jen dodám,že od roku 1995 je letoun přeregistrován na OK-YUA 11 z provozních nákladů. Původně byl osazen motorem Praga B-2 o výkonu 34 kW (45 k) a v roce 1974 byl tento letoun osazen motorem vrtulníkovým Praga DH ,který byl ale upraven na klasickou verzi Praga D .Motor měl 63 kW (85 k) při 3100 ot./min. V roce 2015 byl letoun zapůjčen do expozice Leteckého muzea Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi a tam je až do dnes.
KC-97 byl rovněž používán jako komerční dopravní letadlo. Každý z 28 válcových motorů o výkonu 2800 měl 112 zapalovacích svíček, proto nebyl tento letoun nikterak oblíben u mechaniků. Na doplňování paliva proudového letadla často muselo začít klesání, aby mělo letadlo dostatečnou rychlost. March Field Museum
Challenger 604 Swiss Air Ambulance (dceřiná spolešnost REGA Swiss Air Rescue) z roku 2002 vystavený v technickém muzeu Verkehrshaus der Schweiz v Lucernu
